Nuestro piloto oficial Agustín CUTINI es Campeón de Argentina en 1/8 Nitro y 1/8 Brushless… !!!
El campeonato no pudo disputarse en su totalidad por la situación de la pandemia, pero los pilotos de nuestro distribuidor oficial MHT HOBBY dominaron, en particular gracias al BANDIT 15/25 que permitió el dominio total de Augustin durante la primera prueba. en la ciudad de Mendoza.
Bien hecho…!!

El Campeonato Nacional de Off Road de Argentina fue declarado finalizado luego de la evaluación de las autoridades nacionales debido a la situación de pandemia. Los resultados del campeonato provienen de la 1ª prueba, realizada en el RC Track Maipu, en la ciudad de Mendoza, por lo que Agustín Cutini (Piloto Oficial 6MIK) logra el Campeonato Nacional Pro Nitro Buggy y E-Buggy. ¡Se montaron  neumáticos Bandit de ambos coches Mugen en compuesto 15/25! ¡Este último resultado confirma el 9º Campeonato Nacional Nitro Buggy consecutivo!
Felicitaciones a MHT HOBBY (distribuidor oficial de 6MIK) y Agustín por estos excelentes resultados…!!!!!

http://6mik-racing.com/6mik-champion-dargentine/

 

Montaje del nuevo Team Associated RC8B3.2

Querés armar tu buggy como los mejores del mundo?. No te pierdas estos tips !!! Visitá nuestro  sitio web para ver las primeras configuraciones para el recientemente lanzado #RC8B3 2 y RC8B3. Kits de 2 e. Tenemos montajes de Spencer RivkinJackson Brunson y Richard Saxton#WeAreAE

RC8B3. 2-https://www.associatedelectrics.com/teamassociated/cars_and_trucks/RC8B3.2/Team/manuals_setups/

RC8B3. 2 e-https://www.associatedelectrics.com/teamassociated/cars_and_trucks/RC8B3.2e/Team/manuals_setups/

Un agradecimiento especial a nuestro amigo y colega Dani Vega (Campeón de Europa y múltiple Campeón de España) por su aporte desinteresado!!!!, al que pueden escribir si tienen cualquier duda de automodelismo RC

Aquí tenemos una de las mejoras del nuevo coche, el cual ya trae de serie tapones de amortiguador con la posibilidad de usar con el mismo tapón los dos sistemas conocidos, emulsión y diafragma, en este caso el nuevo coche incluye en el kit los nuevos diafragmas, los que poseen un diseño espectacular basado en las últimas tendencias en diafragmas pero con un profundo estudio hecho sobre estos antes de fabricarlos. Los vástagos de los amortiguadores traseros ahora son los largos ( los del Truggy ) para poder adaptarse bien a la mariposa trasera , soporte trasero de suspensión que ahora es más alto. Los muelles que trae el kit son los puntos Azul ( los penúltimos más duros ) suelen ser casi siempre los que se vienen usando. El coche como viene siendo habitual trae 3 kits de pistones diferentes, para poder hacer un setup más acertado, luego también existen opcionales los tapered con agujeros oblicuos de 1,2 y 1,3mm. La finura de montaje y después también la de funcionamiento es muy suave y con mucha precisión. El acabado y la definición de los plásticos siempre sorprende al verlos, como se deslizan las bolas dentro de la rótula etc. Estos pasos de montaje están hechos sobre todo para la gente con poca experiencia o que está empezando, se sobre entiende que muchos de ustedes ya tienen cuidado en estos detalles. Pero de lo que se trata es de que todos , hasta los que empiezan de nuevas puedan disfrutar de esta nueva máquina. Las juntas toricas grandes van dentro de los anillos azules de precargar los muelles, y las juntas pequeñas en la punta roscada de los cuerpos de amortiguador para hacer también de fijatuercas. En la foto de las rótulas , se aprecia como uno de los dos lados el plástico brilla más que por el otro lado que todo es mate, la bola hay que meterla por el lado brillante para no sacar rebaba en el interior de la rótula. Para enroscar los anillos de precargar los muelles aconsejo poner una gota de aceite en la rosca del cuerpo amortiguador, así no será tan duro meter el anillo hasta arriba. Los tornillos para tapar el agujero del emulsión deben llevar la micro arandela de nylon, ( ojo por que son muy pequeñas y fáciles de perder cuando se abre la bolsa ) lo ideal es utilizar un fijatornillos suave para poder siempre manipular el tornillo sin que se pase la cabeza. La arandela de debajo del pistón es 100% necesaria para proteger al pistón de roturas, y para que el pistón no haga vacío al comprimirse partiendo de total extensión. Los casquillos ( guías ) de los vástagos poner atención montando último el que tiene forma de sombrero el último, tiene que ajustar su forma con el agujero del tapón roscado. Yo personalmente cuando utilizo estos diafragmas ( duros ) de rebote muy rápido cierro los amortiguadores completamente comprimidos ( con la cazoleta inferior puesta ) que es el máximo que se va a comprimir el amortiguador. El cerrado / roscado mejor que sea lento mientras sale el sobrante de aceite por los 4 agujeros laterales.

Ya tenemos diferenciales listos. Este montaje y su método es como he enseñado a la gente desde hace muchos años, tan solo es un método que nunca falla y siempre quedan igual todos en lo que a nivel de aceite se refiere, no de peso, mucho ojo con esto del peso, las diferentes viscosidades no pesan lo mismo..., por lo que llenar los diferenciales por peso hará que el nivel de aceite en el interior no sea el mismo entre diferentes diferenciales con diferentes viscosidades. 👍🏼🏁🔝. En el primer paso ( Diferenciales ) ya tenemos el primer cambio que le han hecho al coche, los desarrollos en los grupos delantero y trasero ( más cortos ) para mayor tracción en circuitos con mucho agarre o también para más facilidad de acelerar fuerte con un coche más noble al salir de curvas cuando no hay agarre en el circuito., Como siempre se pueden combinar con los desarrollos del 3.1, para conseguir en el coche Overdrive y Underdrive al gusto del piloto. Pasos de montaje básico -Arandelas calibradas en el eje de los vasos. -Copas de 15 para el diff trasero. -Poner grasa en el eje de las copas. -Llenar un tercio del cuerpo del diff con el aceite que hayas elegido. -Poner planetario con la espalda limpia de aceite en sus recovecos. -Poner satélites con sus arandelas calibradas, sin que apoyen en las paredes. -Llenar de aceite los huecos entre satélites y paredes. Esperar que el aceite caiga bien por detrás ( así no quedará aire que falsee el nivel de aceite ). -Asentar satélites contra las paredes engranando con el planetario que está debajo. -Rellenar de aceite hasta un nivel ( aprox de 3mm sobre la cruceta ). -Poner el Segundo planetario y cerrar. Las Juntas teóricas pequeñas no son sobrantes, sirven para hacer un setup de diferenciales mucho más profundo pero delicado, de ahí que casi nunca se utilicen.

Seguimos con el siguiente paso del montaje del B3.2 según anuncié. Tren delantero. Otra vez y si cabe aún más me quedo alucinado de cómo han mejorado los plásticos, visiblemente y también al tacto se palpa como los plásticos ahora son algo más flexibles y suaves al tacto, flexibilidad extra para darle al coche aún más fiabilidad frente a las roturas que alguna vez aparecían en golpes ya un poco radicales..., creo que por el aspecto que tiene debe ser muy difícil poder romperlo, tal y como explican en AE en uno de los vídeos del diseñador del coche intentaron romper los trapecios del coche en un banco de probetas a base de golpes e impactos catalogados como muy locos , y no consiguieron romperlo, por lo que esto nos va a dar muchísima tranquilidad para poder ir “a fuego” sin temores. ( ojo que ir a lo loco es sinónimo de ir más lento ) a ver ahora que hacéis ... La transmisión sigue siendo exquisita, de lo fina y libre que va, las cajas de transmisión las han revisado y ahora los rodamientos del grupo cónico entran mejor y más ajustados que antes, esto de nuevo le hace ganar al coche / transmisión más fiabilidad, sobre todo en los meses más calurosos. Que los plásticos tendían a dilatar un poco. El enroscado de los tornillos sobre el plástico es da muy buenas sensaciones, lo he montado con destornillador manual para darme cuenta de estos detalles, aquí de nuevo otro 10. Los trapecios son una maravilla, tanto por su interior y diseño para dar más rigidez cuando se ponen las tapas rigidizadoras como por los detalles que tienen para fijar los pasadores de los amortiguadores ( ambos ajustes con un solo tornillo para los dos ), ahora también un pasador sustituye el tornillo de la estabilizadora en el trapecio, por lo que quitar la estabilizadora de hace súper rápido sin la necesidad de soltar las bolas, todo de acceso muy rápido para mecanicar con rapidez, hasta el trapecio delantero superior tiene un agujero para atacar el tornillo del Down Stop desde arriba. AE ha decidido trabajar más en lo práctico y funcional en lugar de lo estético poniendo las tapas de los trapecios inferiores por la parte de debajo, así otra vez mecanícar y cambiar unas tapas por otras se puede hacer mucho más rápido y cómodo. No hay que olvidar que AE es una marca que se centra en resultados mecánicos más que en ser “ bonito “, aún así lo es bastante. Estas tapas luego están en fibra de carbono para el que quiera ya súper rigidez.. En las instrucciones viene indicado poner 3 arandelas de ajuste para el ataque con el cónico, yo aconsejo poner dos, una a cada lado. La placa de Ackerman también es nueva, ahora más ligera y con algún ajuste menos para hacernos la vida más fácil. Parachoques minimalista para aligerar el coche, justo y más que suficiente para cubrir la placa A . Un montón de detalles que seguro que cuando montéis el vuestro estoy seguro que sabréis apreciar.

Aquí tenemos los trapecios al detalle, con las mismas características que los delanteros. Mariposa o soporte de amortiguador más alto que en el modelo anterior 3.1. Montando siempre el soporte de alerón alto, el kit trae los dos. En el caso de los trapecios traseros si que ha habido de repasarlos con escariador pero poco, cosa que en el 3.1 había que currárselo un poco más.. Las placas C y D ahora son más cortas para poder montar los trapecios más largos. El diferencial trasero siempre con los vasos de 15.

El chasis conserva el mismo, aunque ahora el montaje de las guardas laterales es mucho más fácil, los tornillos se montan de arriba abajo, y roscan en el chasis en lugar de en las guardas, aquí se aconseja poner fijatornillos, la terminación ahora es más Pro. Por fin tenemos la tan deseada bancada desmontable de acceso rápido. Antes con el 3.1 solo tenía acceso rápido los diferenciales delantero y trasero, este era un tema pendiente para poder trabajar y mecanicar más rápido sobre los diferenciales, ahora el 3.2 ya tiene acceso rápido a los 3 diff, con bancada central desmontable por arriba.

Paso final. La caja de las baterías ahora permite utilizar baterías de cualquier tamaño en formato plano, hay espacio de sobra, esto ayuda a que el termo retráctil de la batería o el cableado no sufra como lo hace en oras cajas demasiado ajustadas. Con la caja del receptor ocurre lo mismo Ahora dispones de mucho espacio para “ lo que tú quieras “. Finalmente montando el varillaje de gas/freno todo cuadra perfecto y alineado, queda un montaje muy limpio y accesible igual que el modelo anterior. La suavidad de la transmisión es cómo pronosticábamos súper suave y libre, esto es algo a lo que AE ya nos tiene acostumbrados. Espero que halláis disfrutado del montaje y que pronto podáis disfrutar aún mucho más de este “ pepino “ en vuestros circuitos y carreras.

Un agradecimiento especial a nuestro amigo y colega Dani Vega por su aporte desinteresado!!!