{"id":16,"date":"2020-05-12T13:39:10","date_gmt":"2020-05-12T16:39:10","guid":{"rendered":"http:\/\/mhthobbyracing.com.ar\/?page_id=16"},"modified":"2025-11-25T23:31:36","modified_gmt":"2025-11-26T02:31:36","slug":"inicio","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/mhthobbyracing.com.ar\/","title":{"rendered":"Inicio"},"content":{"rendered":"\t\t
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El pasado 9-10-11 y 12 de Octubre se llev\u00f3 a cabo en Funes -Santa F\u00e9 , el campeonato nacion\u00e1l de off road 2025 , con la presencia de m\u00e1s de cien inscriptos.<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Con la presencia de m\u00e1s de 100 inscriptos y un clima de mucha competitividad y camarader\u00eda se realiz\u00f3 el tan esperado Sudamericano de Of-Road 2023, en el Speed Paradise de Ciudad Evita -Buenos Aires- desde el pasado 22 al 26 de Marzo.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Y pas\u00f3 la segunda fecha del Nacional Argentino de Off Road 2021\n<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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En un clima de camarader\u00eda y muy competitivo ,\u00a0 el \u00faltimo 9 y 10 de octubre se llev\u00f3 a cabo la 2da fecha del nacional Argentino de Off Road en el CARBB de Bah\u00eda Blanca con la participaci\u00f3n de aproximadamente 60 autos con\u00a0 pilotos de varias provincias, en las categor\u00edas:\u00a0 +45– Buggy Open–Buggy M\u00e1ster–Buggy Eco– Buggy Pro y Truggy<\/em><\/p>

Agust\u00edn Cutini , piloto oficial #6Mik, logr\u00f3 su decimo campeonato consecutivo en la categor\u00eda Buggy Pro y su segundo campeonato consecutivo en la categor\u00eda Buggy Eco.<\/strong><\/p>

Los pilotos del Team Associated lograron cuatro podios en las categor\u00edas +45- Buggy M\u00e1ster x2 y Truggy , gracias a las ruedas #6Mik Bandit \/ Blaster y Rapid T<\/strong><\/p>

Combustible #Eagle Fuel -Servos #OMG-Motores #Optima SLR5 y #Optima Tigre<\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Categor\u00eda +45<\/strong><\/span><\/p>

1) Sergio Ramos<\/span><\/p>

2)Rodolfo Seibel–#Team Associated RC8B3.1–Gomas #6Mik Bandit 15\/25–Motor #Optima Tigre.<\/span><\/p>

3)Julio Guas–#Team Associated RC8B3.1–Gomas #6Mik Blaster 15\/25–Motor #Optima SLR5– Servos #OMG-Combustible #Eagle Fuel.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Link de los tiempos totales de todas las categor\u00edas<\/strong><\/span><\/p>

https:\/\/www.myrcm.ch\/myrcm\/main?dId[E]=60638#<\/a><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Categor\u00eda Buggy Pro<\/strong><\/span><\/p>

1) Agust\u00edn Cutini – 6Mik Bandit 12\/25<\/span><\/p>

2)<\/u> Nicol\u00e1s Bregante<\/span><\/p>

3) Mat\u00edas Cardin<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Categor\u00eda Truggy<\/strong><\/span><\/p>

1) Mat\u00edas Lence<\/span><\/p>

2) Valent\u00edn Guas –#Team Associated RC8T3.1 –Motor #Optima Tigre– Gomas #6Mik Rapid T 15\/25–Servos #OMG.<\/span><\/p>

3)Tito Ca\u00f1\u00f3n<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Categor\u00eda Buggy Eco<\/span><\/strong><\/p>

1)<\/u> Agust\u00edn Cutini-\u00a0 #6Mik Bandit 15\/25<\/span><\/p>

2)<\/span>\u00a0Tom\u00e1s Copelotti<\/span><\/p>

3)<\/span>\u00a0Mat\u00edas Cardin<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Categor\u00eda Buggy Master<\/strong><\/span><\/p>

1) Valent\u00edn Guas –#Team Associated RC8B3.1 –Gomas #6Mik Blaster 15\/25–Motor #Optima Tigre–Servos #OMG–Combustible #Eagle Fuel<\/span><\/p>

2) Diaz Federico<\/span><\/p>

3) Emanuel Nagy- #Team Associated RC8B3.2- Gomas #6Mik Bandit 15\/25- Servos #OMG- Combustible #Eagle Fuel<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Categor\u00eda Buggy Open<\/strong><\/span><\/p>

1) Mat\u00edas Olivera<\/span><\/p>

2)<\/u>Toum Jerem\u00edas<\/span><\/p>

3) Charamoni Jerem\u00edas<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Novedades 2020<\/a><\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Nuestro piloto oficial Agust\u00edn CUTINI es Campe\u00f3n de Argentina en 1\/8 Nitro y 1\/8 Brushless\u2026 !!!
El campeonato no pudo disputarse en su totalidad por la situaci\u00f3n de la pandemia, pero los pilotos de nuestro distribuidor oficial MHT HOBBY dominaron, en particular gracias al BANDIT 15\/25 que permiti\u00f3 el dominio total de Augustin durante la primera prueba. en la ciudad de Mendoza.
Bien hecho\u2026!!<\/p>

El Campeonato Nacional de Off Road de Argentina fue declarado finalizado luego de la evaluaci\u00f3n de las autoridades nacionales debido a la situaci\u00f3n de pandemia. Los resultados del campeonato provienen de la 1\u00aa prueba, realizada en el RC Track Maipu, en la ciudad de Mendoza, por lo que Agust\u00edn Cutini (Piloto Oficial 6MIK) logra el Campeonato Nacional Pro Nitro Buggy y E-Buggy. \u00a1Se montaron\u00a0 neum\u00e1ticos Bandit de ambos coches Mugen en compuesto 15\/25! \u00a1Este \u00faltimo resultado confirma el 9\u00ba Campeonato Nacional Nitro Buggy consecutivo!
Felicitaciones a MHT HOBBY (distribuidor oficial de 6MIK) y Agust\u00edn por estos excelentes resultados\u2026!!!!!<\/p>

http:\/\/6mik-racing.com\/6mik-champion-dargentine\/<\/a><\/p>

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Montaje del nuevo Team Associated RC8B3.2<\/h2>\t\t\t\t
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Quer\u00e9s armar tu buggy como los mejores del mundo?. No te pierdas estos tips !!! Visit\u00e1 nuestro\u00a0 sitio web para ver las primeras configuraciones para el recientemente lanzado\u00a0#<\/span>RC8B3<\/span><\/span><\/a>\u00a02 y RC8B3. Kits de 2 e. Tenemos montajes de\u00a0Spencer Rivkin<\/a>,\u00a0Jackson Brunson<\/a>\u00a0y\u00a0Richard Saxton<\/a>.\u00a0#<\/span>WeAreAE<\/span><\/span><\/a><\/span><\/p>\n

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RC8B3. 2-https:\/\/www.associatedelectrics.com\/teamassociated\/cars_and_trucks\/RC8B3.2\/Team\/manuals_setups\/<\/a><\/p>\n

RC8B3. 2 e-https:\/\/www.associatedelectrics.com\/teamassociated\/cars_and_trucks\/RC8B3.2e\/Team\/manuals_setups\/<\/a><\/p>\n

Un agradecimiento especial a nuestro amigo y colega Dani Vega (Campe\u00f3n de Europa y m\u00faltiple Campe\u00f3n de Espa\u00f1a) por su aporte desinteresado!!!!, al que pueden escribir si tienen cualquier duda de automodelismo RC<\/p>\n<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div><\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Aqu\u00ed tenemos una de las mejoras del nuevo coche, el cual ya trae de serie tapones de amortiguador con la posibilidad de usar con el mismo tap\u00f3n los dos sistemas conocidos, emulsi\u00f3n y diafragma, en este caso el nuevo coche incluye en el kit los nuevos diafragmas, los que poseen un dise\u00f1o espectacular basado en las \u00faltimas tendencias en diafragmas pero con un profundo estudio hecho sobre estos antes de fabricarlos.\n\nLos v\u00e1stagos de los amortiguadores traseros ahora son los largos ( los del Truggy ) para poder adaptarse bien a la mariposa trasera , soporte trasero de suspensi\u00f3n que ahora es m\u00e1s alto.\n\nLos muelles que trae el kit son los puntos Azul ( los pen\u00faltimos m\u00e1s duros ) suelen ser casi siempre los que se vienen usando.\n\nEl coche como viene siendo habitual trae 3 kits de pistones diferentes, para poder hacer un setup m\u00e1s acertado, luego tambi\u00e9n existen opcionales los tapered con agujeros oblicuos de 1,2 y 1,3mm.\n\nLa finura de montaje y despu\u00e9s tambi\u00e9n la de funcionamiento es muy suave y con mucha precisi\u00f3n.\nEl acabado y la definici\u00f3n de los pl\u00e1sticos siempre sorprende al verlos, como se deslizan las bolas dentro de la r\u00f3tula etc.\n\nEstos pasos de montaje est\u00e1n hechos sobre todo para la gente con poca experiencia o que est\u00e1 empezando, se sobre entiende que muchos de ustedes ya tienen cuidado en estos detalles. Pero de lo que se trata es de que todos , hasta los que empiezan de nuevas puedan disfrutar de esta nueva m\u00e1quina.\n\nLas juntas toricas grandes van dentro de los anillos azules de precargar los muelles, y las juntas peque\u00f1as en la punta roscada de los cuerpos de amortiguador para hacer tambi\u00e9n de fijatuercas.\n\nEn la foto de las r\u00f3tulas , se aprecia como uno de los dos lados el pl\u00e1stico brilla m\u00e1s que por el otro lado que todo es mate, la bola hay que meterla por el lado brillante para no sacar rebaba en el interior de la r\u00f3tula.\n\nPara enroscar los anillos de precargar los muelles aconsejo poner una gota de aceite en la rosca del cuerpo amortiguador, as\u00ed no ser\u00e1 tan duro meter el anillo hasta arriba.\n\nLos tornillos para tapar el agujero del emulsi\u00f3n deben llevar la micro arandela de nylon, ( ojo por que son muy peque\u00f1as y f\u00e1ciles de perder cuando se abre la bolsa ) lo ideal es utilizar un fijatornillos suave para poder siempre manipular el tornillo sin que se pase la cabeza.\n\nLa arandela de debajo del pist\u00f3n es 100% necesaria para proteger al pist\u00f3n de roturas, y para que el pist\u00f3n no haga vac\u00edo al comprimirse partiendo de total extensi\u00f3n.\n\nLos casquillos ( gu\u00edas ) de los v\u00e1stagos poner atenci\u00f3n montando \u00faltimo el que tiene forma de sombrero el \u00faltimo, tiene que ajustar su forma con el agujero del tap\u00f3n roscado.\n\nYo personalmente cuando utilizo estos diafragmas ( duros ) de rebote muy r\u00e1pido cierro los amortiguadores completamente comprimidos ( con la cazoleta inferior puesta ) que es el m\u00e1ximo que se va a comprimir el amortiguador. El cerrado \/ roscado mejor que sea lento mientras sale el sobrante de aceite por los 4 agujeros laterales.<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Ya tenemos diferenciales listos.\n\nEste montaje y su m\u00e9todo es como he ense\u00f1ado a la gente desde hace muchos a\u00f1os, tan solo es un m\u00e9todo que nunca falla y siempre quedan igual todos en lo que a nivel de aceite se refiere, no de peso, mucho ojo con esto del peso, las diferentes viscosidades no pesan lo mismo..., por lo que llenar los diferenciales por peso har\u00e1 que el nivel de aceite en el interior no sea el mismo entre diferentes diferenciales con diferentes viscosidades. \ud83d\udc4d\ud83c\udffc\ud83c\udfc1\ud83d\udd1d.\nEn el primer paso ( Diferenciales ) ya tenemos el primer cambio que le han hecho al coche, los desarrollos en los grupos delantero y trasero ( m\u00e1s cortos ) para mayor tracci\u00f3n en circuitos con mucho agarre o tambi\u00e9n para m\u00e1s facilidad de acelerar fuerte con un coche m\u00e1s noble al salir de curvas cuando no hay agarre en el circuito., Como siempre se pueden combinar con los desarrollos del 3.1, para conseguir en el coche Overdrive y Underdrive al gusto del piloto.\n\nPasos de montaje b\u00e1sico\n-Arandelas calibradas en el eje de los vasos.\n-Copas de 15 para el diff trasero.\n-Poner grasa en el eje de las copas.\n-Llenar un tercio del cuerpo del diff con el aceite que hayas elegido.\n-Poner planetario con la espalda limpia de aceite en sus recovecos.\n-Poner sat\u00e9lites con sus arandelas calibradas, sin que apoyen en las paredes.\n-Llenar de aceite los huecos entre sat\u00e9lites y paredes. Esperar que el aceite caiga bien por detr\u00e1s ( as\u00ed no quedar\u00e1 aire que falsee el nivel de aceite ).\n-Asentar sat\u00e9lites contra las paredes engranando con el planetario que est\u00e1 debajo.\n-Rellenar de aceite hasta un nivel ( aprox de 3mm sobre la cruceta ).\n-Poner el Segundo planetario y cerrar.\n\nLas Juntas te\u00f3ricas peque\u00f1as no son sobrantes, sirven para hacer un setup de diferenciales mucho m\u00e1s profundo pero delicado, de ah\u00ed que casi nunca se utilicen.<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Seguimos con el siguiente paso del montaje del B3.2 seg\u00fan anunci\u00e9.\nTren delantero.\nOtra vez y si cabe a\u00fan m\u00e1s me quedo alucinado de c\u00f3mo han mejorado los pl\u00e1sticos, visiblemente y tambi\u00e9n al tacto se palpa como los pl\u00e1sticos ahora son algo m\u00e1s flexibles y suaves al tacto, flexibilidad extra para darle al coche a\u00fan m\u00e1s fiabilidad frente a las roturas que alguna vez aparec\u00edan en golpes ya un poco radicales..., creo que por el aspecto que tiene debe ser muy dif\u00edcil poder romperlo, tal y como explican en AE en uno de los v\u00eddeos del dise\u00f1ador del coche intentaron romper los trapecios del coche en un banco de probetas a base de golpes e impactos catalogados como muy locos , y no consiguieron romperlo, por lo que esto nos va a dar much\u00edsima tranquilidad para poder ir \u201ca fuego\u201d sin temores. ( ojo que ir a lo loco es sin\u00f3nimo de ir m\u00e1s lento ) a ver ahora que hac\u00e9is ...\n\nLa transmisi\u00f3n sigue siendo exquisita, de lo fina y libre que va, las cajas de transmisi\u00f3n las han revisado y ahora los rodamientos del grupo c\u00f3nico entran mejor y m\u00e1s ajustados que antes, esto de nuevo le hace ganar al coche \/ transmisi\u00f3n m\u00e1s fiabilidad, sobre todo en los meses m\u00e1s calurosos. Que los pl\u00e1sticos tend\u00edan a dilatar un poco.\n\nEl enroscado de los tornillos sobre el pl\u00e1stico es da muy buenas sensaciones, lo he montado con destornillador manual para darme cuenta de estos detalles, aqu\u00ed de nuevo otro 10.\n\nLos trapecios son una maravilla, tanto por su interior y dise\u00f1o para dar m\u00e1s rigidez cuando se ponen las tapas rigidizadoras como por los detalles que tienen para fijar los pasadores de los amortiguadores ( ambos ajustes con un solo tornillo para los dos ), ahora tambi\u00e9n un pasador sustituye el tornillo de la estabilizadora en el trapecio, por lo que quitar la estabilizadora de hace s\u00faper r\u00e1pido sin la necesidad de soltar las bolas, todo de acceso muy r\u00e1pido para mecanicar con rapidez, hasta el trapecio delantero superior tiene un agujero para atacar el tornillo del Down Stop desde arriba.\n\nAE ha decidido trabajar m\u00e1s en lo pr\u00e1ctico y funcional en lugar de lo est\u00e9tico poniendo las tapas de los trapecios inferiores por la parte de debajo, as\u00ed otra vez mecan\u00edcar y cambiar unas tapas por otras se puede hacer mucho m\u00e1s r\u00e1pido y c\u00f3modo. No hay que olvidar que AE es una marca que se centra en resultados mec\u00e1nicos m\u00e1s que en ser \u201c bonito \u201c, a\u00fan as\u00ed lo es bastante.\n\nEstas tapas luego est\u00e1n en fibra de carbono para el que quiera ya s\u00faper rigidez..\n\nEn las instrucciones viene indicado poner 3 arandelas de ajuste para el ataque con el c\u00f3nico, yo aconsejo poner dos, una a cada lado.\n\nLa placa de Ackerman tambi\u00e9n es nueva, ahora m\u00e1s ligera y con alg\u00fan ajuste menos para hacernos la vida m\u00e1s f\u00e1cil.\n\nParachoques minimalista para aligerar el coche, justo y m\u00e1s que suficiente para cubrir la placa A .\n\nUn mont\u00f3n de detalles que seguro que cuando mont\u00e9is el vuestro estoy seguro que sabr\u00e9is apreciar.<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Aqu\u00ed tenemos los trapecios al detalle, con las mismas caracter\u00edsticas que los delanteros.\n\nMariposa o soporte de amortiguador m\u00e1s alto que en el modelo anterior 3.1.\n\nMontando siempre el soporte de aler\u00f3n alto, el kit trae los dos.\n\nEn el caso de los trapecios traseros si que ha habido de repasarlos con escariador pero poco, cosa que en el 3.1 hab\u00eda que curr\u00e1rselo un poco m\u00e1s..\n\nLas placas C y D ahora son m\u00e1s cortas para poder montar los trapecios m\u00e1s largos.\n\nEl diferencial trasero siempre con los vasos de 15.<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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El chasis conserva el mismo, aunque ahora el montaje de las guardas laterales es mucho m\u00e1s f\u00e1cil, los tornillos se montan de arriba abajo, y roscan en el chasis en lugar de en las guardas, aqu\u00ed se aconseja poner fijatornillos, la terminaci\u00f3n ahora es m\u00e1s Pro.\n\nPor fin tenemos la tan deseada bancada desmontable de acceso r\u00e1pido. Antes con el 3.1 solo ten\u00eda acceso r\u00e1pido los diferenciales delantero y trasero, este era un tema pendiente para poder trabajar y mecanicar m\u00e1s r\u00e1pido sobre los diferenciales, ahora el 3.2 ya tiene acceso r\u00e1pido a los 3 diff, con bancada central desmontable por arriba.<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Paso final.\n\nLa caja de las bater\u00edas ahora permite utilizar bater\u00edas de cualquier tama\u00f1o en formato plano, hay espacio de sobra, esto ayuda a que el termo retr\u00e1ctil de la bater\u00eda o el cableado no sufra como lo hace en oras cajas demasiado ajustadas.\n\nCon la caja del receptor ocurre lo mismo\n\nAhora dispones de mucho espacio para \u201c lo que t\u00fa quieras \u201c.\n\nFinalmente montando el varillaje de gas\/freno todo cuadra perfecto y alineado, queda un montaje muy limpio y accesible igual que el modelo anterior.\n\nLa suavidad de la transmisi\u00f3n es c\u00f3mo pronostic\u00e1bamos s\u00faper suave y libre, esto es algo a lo que AE ya nos tiene acostumbrados.\n\nEspero que hall\u00e1is disfrutado del montaje y que pronto pod\u00e1is disfrutar a\u00fan mucho m\u00e1s de este \u201c pepino \u201c en vuestros circuitos y carreras.<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Un agradecimiento especial a nuestro amigo y colega Dani Vega por su aporte desinteresado!!!<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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