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Team Associated RC8B4 Kit Buggy 1:8

$850.00

Team Associated RC8B4

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Team Associated RC8B4

Características del kit de equipo RC8B4

La innovadora geometría delantera con bloques de dirección de inclinación de pivote reducida coloca el pivote de la rueda en el centro del neumático delantero para una mayor estabilidad y una dirección consistente durante todo el tiro de dirección.

  • Combinado con un nuevo pivote de brazo de suspensión superior más ancho

Las nuevas cajas de cambios son específicas para la parte delantera y trasera

  • La caja de cambios delantera cuenta con un ángulo de engranaje inclinado de 3,5 grados para enderezar el eje de transmisión central para aumentar la eficiencia del tren motriz y reducir la fase y la vibración
  • La caja de cambios trasera cuenta con un ángulo de engranaje de piñón de 0 grados y un soporte de abrazadera del chasis trasero montado en el centro
  • Ambas cajas de engranajes cuentan con tamaños de rodamiento más grandes que la RC8B3. El cambio a un rodamiento bridado de 6x13x5 mm (de un rodamiento sin brida de 6x12x4 mm) da como resultado una mayor vida útil de los rodamientos y los engranajes de anillo y piñón
  • Hardware reducido en la tapa de la barra estabilizadora para facilitar el montaje y el mantenimiento
  • Aumento de la fuerza en áreas comunes de fatiga parcial; particularmente alrededor del engranaje del piñón y la tapa exterior.

Nuevo diseño del brazo de suspensión superior delantera

  • Diseñado para adaptarse a una amplia gama de opciones de flexión y rigidez
  • Los insertos opcionales estarán disponibles para ajustar la flexión y la rigidez y se ajustarán en la parte superior o inferior del brazo.
  • Incluye un inserto de “ala” moldeado para aumentar la carga aerodinámica frontal
  • Utiliza un buje de pasador de bisagra moldeado reemplazable para reducir la pendiente y aumentar la dinámica de la suspensión
  • Brazo de suspensión inferior delantera
  • Diseñado para adaptarse a una amplia gama de opciones de flexión y rigidez. Se pondrán a disposición insertos opcionales para ajustar la flexión y la rigidez
  • El nuevo enlace de barra estabilizadora de una sola pieza se monta en línea con la barra estabilizadora con un BHCS en lugar de un pasador de choque para un montaje simplificado
  • Los insertos opcionales se montan en la cara superior o inferior del brazo, ¡a elección de los corredores!

Nuevo diseño del brazo de suspensión trasera

  • Diseñado para ser de óptima flexión y rigidez sin inserto. Sin embargo, se pondrán a disposición insertos opcionales para ajustar la flexión fina.
  • Los insertos opcionales estarán disponibles para ajustar la flexión y la rigidez y se ajustarán en la parte superior o inferior del brazo.
  • El nuevo enlace de barra estabilizadora de una sola pieza en ángulo se monta en línea con la barra estabilizadora con un BHCS en lugar de un pasador de choque para un montaje simplificado

El nuevo soporte del alerón trasero tiene cuñas de ángulo de ala ajustables, mejoras significativas en la fuerza, una forma aerodinámica y espacio libre adicional para el ajuste de la posición de choque

  • Hay dos opciones de altura de ala disponibles para ajustar la carga aerodinámica trasera
  • Tres posiciones de ángulo de ala: 0, -2 y -4 grados.
  • El diseño mejorado también asegura las tuercas de montaje del ala para que no giren en el soporte.
  • Los cuatro tornillos de montaje en el ala en el acceso a la torre trasera desde la parte trasera del buggy para un mantenimiento simplificado

El nuevo alerón trasero tiene más aletas verticales para una mayor estabilidad en línea recta, una altura de pico de mimbre trasera más alta para una mayor carga aerodinámica, mayor resistencia en varias áreas para reducir la fatiga por flexión y hoyuelos en la parte posterior como plantilla para agujeros de corte

  • Se incluyen dos botones de ala para opciones de afinación adicionales: el primero es un botón plano tradicional de una sola pieza y el segundo es una aleta estabilizadora vertical para una estabilidad aún más recta

La nueva abrazadera del chasis trasero tiene varias características de diseño y opciones flexibles

  • La abrazadera trasera está montada centralmente en la caja de cambios, lo que reduce la fatiga del material, centraliza las fuerzas de cizallamiento y mejora la vida útil de las piezas del tren motriz trasero
  • Tiene tres opciones diferentes de flexión del chasis utilizando dos ubicaciones
    de montaje del orificio del chasis 1. Use ambos tornillos (la mayoría rígidos).
    2. Utilice un tornillo, ubicación larga.
    3. Utilice un tornillo, ubicación corta (más flexible)
  • La junta de refuerzo superior tiene dos opciones de ajuste de flexión en la caja
    de cambios 1. Con insertos moldeados incluidos que evitan la torsión y solo permiten la flexión a lo largo de la línea central del pivote de la abrazadera.
    2. Con bola de tensor opcional para flexión en más grados de libertad.
  • Inserto extraíble para personalizar la cantidad de flexión en la abrazadera

El nuevo buje trasero desplazado de +1 mm presenta un diseño común simétrico izquierdo y derecho con inserciones de altura de eje para un ajuste ajustable del centro de balanceo

  • El tamaño estándar del rodamiento utilizado es un bridado de 8x16x5mm, pero el cubo seguirá aceptando rodamientos de 15x21x4mm para las opciones de ajuste del eje CVA

Nuevo depósito de combustible con muchas novedades

  • Una nueva huella para integrar con la nueva posición de manivela de la dirección
  • Capacidad optimizada del depósito de combustible
  • Incluye un extractor de tapa de diseño ergonómico
  • Las marcas del tablero en la mitad superior del tanque de combustible son indicaciones de medición para verificar rápidamente la capacidad de combustible restante después de una sesión.
  • Mayor altura de protección contra salpicaduras
  • Una mayor longitud de pivote de la tapa da como resultado un mejor cierre y sellado entre la tapa y el tanque

Team Associated RC8B4

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